“电池针刺实验到底有没有意义？”
GB/T 31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》要求钢针垂直穿刺单体电芯后，需停留在电芯中观察1小时，不起火、不爆炸才算通过测试。最新发布的GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中规定的：电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5min，应提供一个热事件报警信号(服务于整车热事件报警提醒乘员疏散)。如果热扩散不会产生导致车辆乘员危险的情况，则认为该要求得到满足。
对比可以发现，2020年新国标取消了单体电芯针刺测试，将其作为热失控的触发条件之一。之所以这样做，一定程度上是因为行业内除比亚迪的刀片电池外，其他的动力电池的电芯单体无法通过针刺测试，故只能降低要求，在保障用户有足够的逃生时间的前提下，允许电池发生失控自燃的情况。
那究竟电池进行针刺试验有没有必要呢，“新标准虽删除了针对电池单体的针刺测试，并不是说不用对电池进行针刺测试。”上述动力电池行业专家表示，新标增加了电池系统热扩散试验，就是将原有的电池单体针刺测试提升为对整个电池包进行热失控的热失控实验，这样可以从整体安全方面提高电动汽车的安全；另一方面，也可以通过系统集成等技术将电芯使用起来，增加电池使用率。
值得注意的是，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》对热扩散试验给出了两种触发热失控的推荐方法，就电池包或系统中的电池单体，一个是加热触发热失控，另一个就是针刺触发热失控。制造商可以任选其一，也可自行选择其他方法来触发热失控。这表明，电池单体针刺实验并不是完全被删除。
