美陆军研究和借鉴汽车比赛中的赛中快速维修（Pit-stop）

美陆军研究和借鉴汽车比赛中的赛中快速维修（Pit-stop）

甘茂治

   Pit-stop是美国和国际赛车比赛中的停站快速维修。赛车决赛过程中必须视轮胎磨耗和油耗状态进入维修站换胎及加油，称为pit-stop。一次pit-stop需要21个人来共同完成，通常只需花费6~12s来为赛车加油及换胎。以现今F-1车队的水平，通过团队合作可在7s内完成换胎并加满60L的汽油。在2007年美国国防部维修年会上，有一个专题是“面向陆军的Pit-stop维修”，有两位代表就此发言，在另一个专题中有一位代表谈到了应用Pit-stop影响装备设计。可见，研究和借鉴Pit-stop已经引起美国陆军的兴趣和重视，他们正在研究和实施Pit-stop维修的方案。
1. 对Pit-stop维修的评价及其与陆军维修的比较Pit-Stop是在比赛过程中赛车停在维修站（Pit）中进行的加燃料、换新轮胎、修理、机械调整、驾驶员替换或上述各种工作的组合。其核心，Pit-Stop维修是“超级的战备完好性”。他们将陆军航空与赛车维修做了全面比较。

陆军航空借鉴Pit-Stop维修的经验，将显著提高飞机的可用性和任务可靠性，但资产的利用率将下降。具体说，实行Pit-stop达到赛车那样高的可用性和任务可靠性，要求：
–陆军航空维修的基本结构必须改变：
-增加维修人员：后面的“店铺”/阶段性维修人员将增加20倍；中继级维修人员将增加10倍。
-专业化：维护、阶段性维修、DART（缺陷分析和分级技术）组等分工明确并更加专业化。
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-改进维修系统设计，使航空基层级维修最小化（应用RCM）。
-增加所需资产的种类。
–强制实行飞机设计为模块化更换。
–强制实行飞机预测与诊断：嵌入装备的基于状态的维修（CBM），需要将黑盒子和传输设计进入原来系统中，但其费用高。
陆军航空在其维修实践中不能孤立强调修理时间，它可以通过选择应用Pit-Stop方案得到很大的效益，但需要综合权衡。Pit-Stop的效益可能被以下负面影响所抵消：
–增加费用
-更多预先构建的部组件/储备（浮动）；
-更多的阶段性/后面商铺级维修 ；
-更多专门化训练；
-在部署位置储存更多的零部件。
–增大后勤“尾巴”
-跟踪系统中更多的零部件；
-为了维持资产可用度和（或）储备的飞机，需要更多可用飞机作为后备。
–增加中继级维修
-工作由航线转移到后面的商铺和阶段性维修。
所以，陆军应当借鉴Pit-stop的精神和许多技术，改进维修工作，使装备达到更高的可用性和任务可靠性，但不能全盘照搬赛车维修。

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4. 用Pit-stop原理影响维修性设计
Pit-stop是源于汽车竞赛，可用于军事系统设计途径。其前提是：尽管维护或修理是必要的，而在战斗或竞赛期间每个额外的毫秒都给敌人或竞赛对手以优势。实现赛车赛中快速
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维修，赛车设计是关键是基础。武器装备也相似。Pit-stop设计并不是为了满足最低限度的要求，它是为了取得胜利。
应用Pit-stop原理的若干设计特征是：
–尽可能小地包装每一个零部件，以减小其重量和运输体积；
–模块化设计以便于通用和升级；
–减少工具，绝不用毫无目的的工具；
–由单兵维修，不管是第1百分位女性还是99百分位男性穿着薄膜（MOPPⅣ）还是冬装都能操作；
–通过简化设计和系统通用化减少维修训练。
通过Pit-stop工程，改善维修性提高修理速度，可以在减轻后勤保障占地面积（后勤负担）的同时，提高装备可用性和任务成功性。